2011年全球铁矿石供求关系发生了一定的改变，之前一直占强势地位的全球矿石巨头暂时失去了话语权。由于国内钢材需求量的大幅度下滑，加之欧债危机等因素的影响，全球铁矿石市场之前紧俏的格局已经不再。干散货运费价格也已经很难回到2007至2008年的峰值水平，虽然明年全球铁矿石以及干散货海运贸易量将稳步增长，但较之严重过剩的运力，海运费价格上涨难度较大，能够大幅推涨海运费价格的动力可能来自于能源价格上涨带来的运输成本上移，但这种被动上涨所能带来的力度并不会太强。

同时，俄罗斯还同意在“入世”后对天然气价格进行市场化改革。分析师表示，俄罗斯钢铁生产商目前的天然气支付价格约为100美元/立方米，远低于其欧洲竞争对手的350美元/立方米-400美元/立方米。此外，根据WTO的相关规定，俄罗斯还承诺，自2013年7月1日起，俄罗斯将对进口货物与本国境内同类货物收取相同的铁路过境货物运输费用。

从产能增加的角度来看，根据中钢协的数据，钢铁类2011年年底，全行业的炼钢产能达到了7.68亿吨左右。从新增产能的情况来看，虽然近年来国家对新建产能的限制增加，且进一步淘汰落后产能，但产能增速还是比较高的。但实际的产能利用率并没有上去。在钢厂大幅度复产之前，钢铁市场价格有望保持稳定，逐渐走强。而成本方面的铁矿石价格相对钢材价格有明显的滞后性，除非钢价出现大跌，否则领先成品价格下跌的可能也不大，使得市场的总体成本支撑相对稳健。